Aviación
Pintura, corrosión y zonas remachadas en aeronave
Retire imprimación, capa de acabado y corrosión de superficies de mando de aluminio, deje a la vista el daño oculto en las líneas de remaches y entregue la superficie lista para inspección, sin abrasivo, sin productos químicos y sin riesgo de fatiga por rozamiento. Validado frente al umbral de daño al sustrato de 6 J/cm².
El problema aeronáutico
Los decapantes químicos exponen al operario a cloruro de metileno, benceno y otros compuestos tóxicos, y generan un residuo peligroso que exige gestión autorizada. El chorreado abrasivo incrusta grano en las juntas solapadas y alrededor de los remaches, levanta partículas en suspensión y adelgaza el material en el entorno de fijaciones críticas. El lijado agresivo tiene su propio modo de fallo: rebaja la cabeza del remache, reduce la fuerza de apriete que la fijación puede ejercer y compromete la junta.
Ninguno de estos métodos permite inspeccionar el sustrato desnudo en el mismo turno en que se retira el recubrimiento.
El planteamiento de FeatherPulse
Un láser pulsado de fibra entrega energía controlada que absorbe el recubrimiento, no el aluminio. La capa se volatiliza por tres mecanismos documentados:
- Gasificación por ablación — el recubrimiento absorbe la energía y se vaporiza directamente.
- Desprendimiento por vibración — la dilatación térmica súbita rompe la adhesión entre recubrimiento y sustrato.
- Desprendimiento por microexplosión — el aire o la humedad atrapados en la capa se expanden de golpe y la levantan.
El aluminio que queda a la vista presenta una rugosidad de Ra 0,8–1,6 µm, justo la banda idónea para la adherencia del nuevo recubrimiento. El sustrato se mantiene por debajo de 120 °C durante todo el proceso.
Capacidades validadas
- Decapado de superficies de mando — alerones, timones de profundidad, timón de dirección y flaps.
- Puesta al descubierto de la corrosión — en juntas solapadas del revestimiento alar, zonas de bisagra y entorno de remaches, superficies que el chorreado suele ocultar o empeorar.
- Trabajo en zona remachada sin riesgo de fatiga por rozamiento — verificado en el punto de trabajo de 5 J/cm².
- Conservación de la capa clad — la microscopía en sección transversal confirma que el revestimiento protector de aluminio puro permanece intacto.
- Ensayos no destructivos inmediatos — sin residuo químico y sin abrasivo que recoger, los líquidos penetrantes y las partículas magnéticas pueden aplicarse sin esperar a un enjuagado.
Marco normativo
La técnica se ajusta a la circular FAA AC 43.13-1B (Acceptable Methods, Techniques, and Practices — Aircraft Inspection and Repair) en lo relativo a preparación de superficie. Para una organización de mantenimiento europea, el encaje relevante es EASA Parte 145: el proceso se documenta como procedimiento de taller dentro del sistema de gestión de la seguridad operacional, con su evaluación de riesgos láser, su responsable de seguridad láser y su registro de formación de operadores.